Les transports en commun et l'environnement

Quelques chiffres étonnants

• Pour transporter 1000 personnes, il faut 12 fois plus de place à la voiture qu'au métro;
• À l'arrêt, 1 voiture = 8 vélos =4 motos = 20 piétons;
• Que préfèrerais-tu entendre passer sous ta fenêtre : 30 voitures (en même temps) ou 1 bus ?
• 1 bus peut transporter environ 100 personnes, 140 s'il est articulé. 1 tram peut transporter 200 personnes, 1 métro de 4 wagons a une capacité de 840 voyageurs ! Combien de voitures faut-il pour transporter autant de gens ?

Que se passe-t-il ailleurs ?

Les embouteillages et la pollution envahissent d'autres villes aussi, en Belgique et à l'étranger. Tout le monde est à la recherche d'idées. En voici quelques-unes déjà mises en pratique

• À Bruges et Charleroi (Belgique), l'accès du centre est interdit aux camions et aux voitures. Seuls les riverains et les transports publics y sont acceptés.
• À Hasselt (Belgique), depuis 3 ans, les habitants peuvent prendre le bus gratuitement. Il y a plus de bus, plus fréquents et plus réguliers.
• Aux Pays-Bas, les bandes d'urgence de certaines autoroutes peuvent -dans certains cas précis- être empruntées par les bus.
• À Athènes (Grèce) et Paris (France) : lorsque la pollution est trop forte, les voitures immatriculées par un numéro pair ne peuvent circuler que les jours pairs et les plaques avec nombre impair les jours impairs. Chaque voiture ne circule donc qu'un jour sur deux.
• ZŸrich (Suisse) est une ville où les transports en commun ont pris une grande place. Des rues entières ont été réservées aux trams et aux piétons. Les stationnements de voitures ont été fortement réglementés.
• À Oxford (Grande-Bretagne), des parkings ont été prévus aux entrées de la ville, ce qui permet de laisser la voiture hors de la ville. Il y a plus de passagers dans les transports en commun et moins de trafic dans le centre ville.
• À Stockholm (Suède), une carte est nécessaire pour circuler en ville en voiture entre 6h et 18h. Cette carte est détachable une fois le véhicule parqué et donne l'accès aux transports en commun.
• À Kristinasand (Norvège), un service spécial de bus a été créŽ pour aider les personnes handicapées à se déplacer.
• En Californie, certaines bandes de circulation sont réservées aux transports publics et aux voitures occupées par 3 personnes minimum. (Cela encourage le covoiturage).

Les transports en commun gratuits : pour ou contre ?

Depuis que Hasselt a rendu ses bus gratuits, beaucoup d'autres villes se sont demandé si ce n'était pas LA solution. Mais la situation est complexe : vois plutôt !

Depuis 1997, Hasselt a 8 fois plus de passagers sur ses bus. La sécurité est meilleure dans la ville, le centre respire mieux et les personnes qui prennent le bus ne doivent rien payer !
C'est clair que pour qu'une telle opération marche, plein d'actions doivent être prises parallèlement. Les bus doivent être assez nombreux, relativement confortables, ils doivent être très réguliers ...Tout cela demande des sous, des sous, toujours des sous car il faut payer le personnel, le matériel, toutes les nouvelles installations,... ! En plus, si on désire plus de monde dans les transports en commun, il faut acheter de nouveaux véhicules plus adaptés car il n'y aura pas assez de place dans les transports existants.

Un des problèmes soulevés par les trajets gratuits est que quelqu'un doit payer tout cela. La question est : qui ?
Certaines personnes ajoutent que les transports gratuits ne résoudront pas le problème du trafic. Selon eux, il faut aller plus loin ...

Les Bounga-Boungas

Sources :
"Pour une ville de qualité, je circule futé" - IBGE - 1997-98. (retour)
"Transport gratuit, mobilité garantie ?" - Eco-Soir - 5 septembre 1997. (retour)
"Tous, tous, tous... en bus" - Le Vif, l'Express - 15 août 1997. (retour)