Brandstoffen

Voertuigen vervuilen de lucht. Dat neemt niet weg dat het heel moeilijk is ze weg te denken uit het verkeer. Wat kan men er aan doen? Men kan ze op een doordachte manier gebruiken, en men kan ook aandacht besteden aan de gebruikte brandstoffen :

• Sommige wagens verbruiken minder brandstof dan anderen;
• Sommige brandstoffen zijn beter voor het milieu dan anderen.

Brandstoffen en hun gevolgen voor het milieu :

° Benzine
Benzine is de brandstof die het meest gebruikt wordt, maar is ook diegene, die samen met diesel, het meest vervuilt. Kijk even naar de volgende tabel.

Om de productie van deze vervuilers te verminderen, gebruikt men uitlaten met een katalysator. Deze katalysators zetten de vervuilers om in minder schadelijke deeltjes.
De katalysator is een stap in de goede richting, maar dit wil niet zeggen dat de auto niet blijft vervuilen. Eigenlijk breekt de katalysator niet volledig de stikstofoxide af, daarbij komt nog dat de katalysator pas effici‘nt is als de motor warm gelopen is (na ongeveer 3 km).

° Diesel
Kleine stofdeeltjes in de stad. Hoewel deze deeltjes zeer klein zijn, zijn ze slecht voor de gezondheid omdat zij diep in de longen kunnen binnendringen. Daar kan je ademhalingsproblemen mee krijgen.
Deze stofdeeltjes zijn schadelijker voor personen die gevoelige longen hebben (baby's, oudere mensen, ...) dan voor de vorming van ozon (zie de fiche over ozon). Deze stofdeeltjes zouden zelf aan de oorsprong kunnen liggen van kanker, maar dat is nog niet bewezen.

Een oplossing voor dit probleem is aquazole . Dit is een mengeling van diesel (van 80 tot 90 %) met water (van 10 tot 20%). De aquazole vermindert aanzienlijk de uitstoot van vervuilende deeltjes van de dieselmotoren. Het water zorgt ervoor dat de brandstof beter kan verbranden. Er worden dus minder stofdeeltjes uitgestoten omdat zij reeds verbrand zijn.
Maar aquazole is slechts stabiel voor een periode van 15 dagen tot ŽŽn maand. Het is dus heel moeilijk om aquazole te stockeren. De productie is ook veel duurder dan die van diesel en de grootte van de vereiste reservoirs maakt dat aquazole slechts gebruikt kan worden bij grote voertuigen, zoals bussen en vrachtwagens.
Voor de rest is aquazole voordelig in gebruik, want men moet de motor niet ombouwen om het te kunnen gebruiken. Bovendien roesten de delen van de motor niet (wat water alleen wel kan doen).

Een andere oplossing voor het probleem van de stofdeeltjes is een stoffilter. Hij vangt alle stofdeeltjes op en zo wordt verhinderd dat de deeltjes de lucht vervuilen. Dit is nog een heel nieuwe technologie(september 2000). Er is nog maar ŽŽn enkel automodel met uitgerust. De algemene commercialisering van het product moet echter niet meer lang op zich laten wachten.

Dieselvoertuigen kunnen ook katalysators hebben. Maar in tegenstelling tot de benzinemotoren hebben zij geen enkele invloed op de uitstoot van stikstofoxide (NOx). Bovendien produceren dieselmotoren meer NOx dan de benzinemotoren.

° Elektriciteit
Auto's die op elektriciteit rijden vervuilen niet, maar het is de productie van elektriciteit die vervuilt. Bij het produceren van elektriciteit in kerncentrales blijft radioactief afval over die men niet kan recycleren en die heel schadelijk is voor de gezondheid. Om zuivere elektriciteit te verkrijgen kan men windmolens gebruiken die op windkracht werken.

De wagens die op elektriciteit rijden zijn :

• Ofwel herlaadbaar (max. 7 uren op 220 volt) :
  Het verbruik van de wagen is 20 kW/uur voor 100 km en 1 kW/uur = 6,14 BEF. Dus dat kost 123,4 BEF voor 100 km. Een benzinemotor kost al gauw 270 BEF voor 100 km. De autonomie van een elektrische wagen, daarentegen, varieert tussen de 80 en 200 Km, wat niet veel is. Als er nu meer punten waren in de stad waar men de batterij zou kunnen opladen, zou deze energiebron voor wagens zich beter kunnen ontwikkelen.
• Ofwel produceren zij zelf stroom (gasturbines) :
  Men heeft een LPGmotor of een schoepenrad nodig. Die hebben een wisselstroomgenerator die elektriciteit produceert. Het nadeel van dit systeem is dat het veel plaats in neemt

Er bestaan ook batterijen op waterstof die elektriciteit produceren, dit zijn brandstofcellen of "l'Eau-tomobile". Dit is de meest revolutionaire en meest zuivere technologie.
Het principe van de brandstofcel is om twee gassen, waterstof en zuurstof, samen te brengen die reageren en ook onmiddellijk elektronen produceren, dus ook elektriciteit. De zuurstof wordt uit te lucht gehaald en de waterstof wordt als gas of als vloeistof in grote reservoirs gestockeerd ( je kan ze zien op het dak van Jane's wagen). De enige afvalstof van dit type wagen is water, onder de vorm van stoom.
De productie van waterstof heeft een impact op het milieu, maar het probleem is dat men nog niet juist weet welke invloed. De onderzoeken gaan gewoon verder.

° Biobrandstoffen
In biobrandstof, vind je de term bio en bio betekent leven. De biobrandstoffen zijn producten op basis van planten. Met bieten kan men een brandstof produceren die al gebruikt wordt door voertuigen die rijden op benzine. Voor dieselmotoren gebruikt men koolzaad
Het probleem van deze biobrandstoffen is dat men veel bieten en koolzaad moet produceren. En om meer te produceren, gebruikt men meer pesticiden tegen plantenziekten tijdens de teelt. Deze zijn dan weer schadelijk voor het milieu: aan de ene kant worden zij door de regen meegespoeld naar onze waterreserves en aan de andere kant hebben zij een grote invloed op onze voedselketen. Men gebruikt ook meer meststoffen, wat dan weer de bodem verder uitput. Andere fiches behandelen uitgebreid de meststoffen en de pesticiden.

° LPG (Gaz de Pétrole Liquéfié)
LPG is een brandstof die het milieu het best respecteert en die ook minder duur is dan de andere brandstoffen. Er zijn andere voordelen om op LPG te rijden. Bij een ongeval is een LPGtank veiliger dan een benzinetank. De cijfers spreken voor zich :

Dus, waarom gebruikt iedereen geen LPG ?
Er zijn veel misvattingen over het feit dat de tank zou kunnen ontploffen. LPG is een gas dat kan uitzetten (meer plaats innemen) wanneer de temperatuur stijgt, zodat kleine explosies zouden kunnen volgen. Maar dit gevaar kan vermeden worden door de tank nooit volledig te vullen. Bovendien is er nog een veiligheidssysteem die het teveel aan gas laat ontsnappen.
In België zijn er andere nadelen die van wettelijke aard zijn. Wagens uitgerust met een LPG tank mogen niet parkeren in ondergrondse parkings (de slechte informatie wat betreft explosiegevaar). Op deze wagens wordt ook een extra belasting geheven. Er is een wetsontwerp ingediend dat deze twee nadelen zou wegwerken. LPG is duurder in aankoop maar na 12 000 km ( dikwijls bereikt na 1 jaar) is de installatie al volledig terugbetaald.
De LPG tank neemt ook veel plaats in. Men moet bovendien de benzinetank behouden want de motor start altijd op benzine. Maar met twee tanken kan men langer rijden !

Voor alle vragen over LPG in België, Cargas Info :
elke dinsdag en donderdag op het nr. 0032(0)2/558.04.50.