Als je naar de files kijkt om Brussel binnen te rijden of in de stad zelf, dan kan je wel inbeelden wat dat binnen enkele jaren zal geven. Een nachtmerrie! Bovendien hebben deze verkeersopstoppingen heel wat gevolgen: stress voor de pendelaars, risico op ongevallen, de vervuiling en natuurlijk ook tijd- en energieverlies voor diegenen die alleen in de wagen zitten. Het is dus hoog tijd om eindelijk de stad terug leefbaar te maken en om de levenskwaliteit van de inwoners te verbeteren.
En de R.E.R. ?
De trein is interessant voor diegenen die lange trajecten moeten afleggen, de metro is dan weer praktischer voor korte trajecten in de stad zelf. De pendelaars leggen meestal een middellange afstand af. Bestaat er iets dat specifiek inspeelt op deze middellange afstand? Ja: de R.E.R. !
Als je ooit al eens in Parijs geweest bent dan weet je dat de R.E.R. daar ook bestaat. Twintig jaar geleden kende Parijs grote problemen. Meer en meer mensen kwamen in Parijs wonen en zochten er werk. Langzaamaan ontstonden er nieuwe steden rond Parijs en een nieuw collectief transportmiddel werd uitgewerkt, de R.E.R.
In Brussel is het vooral de verzadiging van het verkeer die de bewoners en de verantwoordelijken van de stad verontrust. Het uiteindelijke doel van het project ćRˇseau Express Rˇgionalä was het aantal wagens in de stad verminderen. Het moest de pendelaars aanmoedigen om het openbaar vervoer te nemen en de auto thuis te laten.
Het net omvat de treinen (de NMBS), de bussen (TEC, De lijn, MIVB) en de metros (MIVB) in en rond Brussel. De R.E.R. zorgt ervoor dat de pendelaars tot in Brussel kunnen geraken met het openbaar vervoer. Dit betekent dat de verschillende vervoersmaatschappijen samen moeten zitten, overleggen, samenwerken en beslissingen nemen.
-
Ja, maar hoe ?
Dit nieuw netwerk, de R.E.R. moet aan verschillende criteria beantwoorden om ervoor te zorgen dat de mensen bereid zijn hun wagen thuis te laten en het openbaar vervoer te gebruiken :
-
de frequentie : er moeten meer treinen en bussen rijden tijdens de spitsuren;
-
de snelheid : de R.E.R. moet snel en effici‘nt zijn;
-
het comfort : de pendelaars moeten zich er thuis voelen en dus moet het materiaal comfortabel zijn;
-
de prijs : er is ˇˇn enkele prijs nodig;
-
de toegankelijkheid: Men moet een goede busdienst aanbieden, er moet een goede aansluiting bestaan zodat de pendelaars gemakkelijk naar het stadion van de R.E.R kunnen komen. Er zijn ook fietsenstallingen en parkings nodig dicht bij het stadion om de pendelaars aan te moedigen om gebruik te maken van de R.E.R.
We zullen je even op weg helpen
-
een pendelaar is een werknemer die zich elke dag verplaatst (die pendelt) tussen zijn woonplaats (buiten de stad) en zijn werkplaats.
-
De R.E.R. = het Rˇseau Express Rˇgional
-
De ICtreinen zijn intercity treinen, die van de ene naar de andere stad rijden.
-
De NMBS = De Nationale Maatschappij van de Belgische Spoorwegen
-
De MIVB = Intercommunale Vervoersmaatschappij van Brussel. (tram, bus en metro in Brussel)
-
De TEC = Het openbaar vervoer, de Franstalige busmaatschappij in het Waals Gewest
-
De Lijn = De Vlaamse busmaatschappij in Vlaanderen
Dit belangrijk project wordt bestudeerd · duizenden mensen wachten op een akkoord en vooral vol ongeduld op de opening van de R.E.R. !
Des Bounga-Bounga's
Bronen :
"Un projet R.E.R. pour Bruxelles"
- S.N.C.B. Communication - Septembre 2000.
(terug)
"Les transports en commun : un jeu d'enfant"
- Service commercial de la STIB - Novembre 1995.
(terug)
|
