|
Iedere dag gebruiken 700 000 mensen de voertuigen van de MIVB om zich in Brussel te verplaatsen. Beeld je in dat al deze personen gebruik maken van hun persoonlijk voertuig in plaats van het openbaar vervoer te gebruiken. Brussel zou een enorme verkeersopstopping kennen !
Enkele frappante cijfers
-
Om 1000 mensen te vervoeren heb je 12 keer meer plaats nodig voor een voertuig dan een metrostel;
-
bij de halte = 1 auto = 8 fietsen = 4 moto's = 20 voetgangers;
-
Wat wens je onder je venster te horen : dertig auto's tegelijkertijd of ˇˇn bus ?
-
1 bus kan 100 personen vervoeren, 140 met een gelede bus, 1 tram kan 200 personen meenemen, 1 metrostel van 4 wagons heeft een capaciteit van 840 reizigers ! Hoeveel wagens moet je gebruiken om al deze mensen te vervoeren ?
Hoe lossen ze dit probleem ergens anders op ?
De verkeersopstoppingen en de pollutie bestaan ook in andere steden, zowel in Belgi‘ als in het buitenland. Iedereen zoekt hiervoor oplossingen. Hieronder volgen er enkele die reeds toegepast worden.
-
In Brugge en Charleroi (Belgi‘) wordt de toegang tot het centrum van de stad verboden voor vrachtwagens en auto's. Alleen buurtbewoners en het openbaar vervoer worden toegelaten.
-
In Hasselt (Belgi‘) genieten de inwoners sedert drie jaar van gratis openbaar vervoer. Er zijn meer bussen, ze rijden frequenter en regelmatiger.
-
In Nederland kunnen de bussen in specifieke gevallen de pechstroken van de autosnelwegen gebruiken.
-
In Athene (Griekenland) en Parijs (Frankrijk): als de luchtvervuiling te hoog oploopt mogen de ingeschreven voertuigen met een paar nummer alleen rijden op pare dagen en deze ingeschreven met een onpaar nummer op onpare dage. Op die manier rijden de voertuigen maar ˇˇn dag op twee.
-
Zurich (Zwitserland) is een stad waar het openbaar vervoer een belangrijke plaats inneemt. Hele straten mogen alleen gebruikt worden door trams en voetgangers. Het stationeren van voertuigen werd er ook streng gereglementeerd.
-
In Oxford (Engeland) werden grote parkeerplaatsen aangelegd buiten de stad, zodat de auto's buiten de stadskern blijven. Er rijden dus meer passagiers met het openbaar vervoer en er is minder verkeer in het centrum van de stad.
-
In Stockholm (Zweden) moet men in het bezit zijn van een toegangskaart om tussen 06.00 uur en 18.00 uur te mogen rijden. Deze afscheurbare kaart kan later, als het voertuig geparkeerd werd, gebruikt worden voor het openbar vervoer.
-
In Kristinasand (Noorwegen) werd een speciale busdienst opgericht om de mindervalide personen te vervoeren.
-
In Californi‘ werden bepaalde wegstroken gereserveerd voor het openbaar vervoer en voor wagens met minimum 3 personen aan boord. (Om het carpoolen aan te moedigen).
Gratis openbaar vervoer : voor of tegen ?
Sedert men in Hasselt gratis openbaar vervoer heeft ingesteld hebben een aantal andere steden zich de vraag gesteld of dit eigenlijk niet dˇ Oplossing is voor hun problemen. De toestand is natuurlijk veel ingewikkelder : zie verder !
Sedert 1997 heeft de stad Hasselt 8 keer meer passagiers op de bus. De veiligheid wordt groter in de stad, het centrum kan beter ademhalen en de personen die de bus nemen moeten niets betalen !
Het is duidelijk dat een dergelijke operatie alleen maar kan slagen met een aantal begeleidingsmaatregelen. De bussen moeten talrijk zijn, relatief comfortabel en ze moeten op regelmatige tijdstippen rijden. Al deze zaken vergen geld, veel geld, altijd opnieuw want het personeel moet betaald worden, het rollend materiaal moet onderhouden worden en nieuwe installaties moeten voorzien worden. Als men bovendien meer mensen wil vervoeren moeten er nieuwe bussen komen met een grotere capaciteit want in het huidig transport is er niet genoeg plaats.
Een van de problemen die optreedt bij het gratis vervoer is dat iemand moet betalen. De vraag is : Wie ?
Andere mensen zijn van oordeel dat het gratis transport de fileproblemen niet zal oplossen.
Volgens hen moeten we nog veel verder gaan...
De Bounga-Boungas
Bronnen :
"Pour une ville de qualité, je circule futé"
- IBGE - 1997-98.
(terug)
"Transport gratuit, mobilité garantie ?"
- Eco-Soir - 5 septembre 1997.
(terug)
"Tous, tous, tous... en bus"
- Le Vif, l'Express - 15 août 1997.
(terug)
|
